尽管飞机是极其复杂的机器，但现代飞机是目前存在的最安全的交通工具之一.
当然，这并不意味着这些机器不会受到一次性机械故障的影响.
为了控制这些问题中的大多数，航空公司通常会遵循严格的维护时间表.
这些定期维护检查将故障滑过裂缝并在最意想不到的时候抬起头的可能性降至最低.
当这些问题偶尔出现时，即使在飞机升空之前，它们也会得到迅速处理和修复.
然而，尽管进行了严格的安全检查，但在飞行过程中总是有可能出现机械问题.
这是一个现实的情况，航空业的所有利益相关者--从飞机制造商和航空公司，到维修人员和飞行员--都很清楚这种可能性.
这就是为什么航空业制定了指导方针，每当飞机在空中巡航时遇到机械故障时都要遵循.
虽然这些协议可能会根据飞机类型和问题的性质而有所不同，但大多数协议的设计都是为了让事情重新得到控制.
为了进一步了解这个有趣的话题，我们询问了退休机长理查德·利维关于飞行员通常面临的最常见的机械问题.
作为一名拥有41年经验的飞行员，利维机长目前经营着航空专家咨询公司，还在美国一家主要航空公司担任模拟器教官.
这是他不得不说的.
在他41年的商用飞机飞行生涯中，利维机长很少遇到可能导致生命危险的机械问题.
然而，他确实回忆起了两个最好的例子，可以说是小的技术问题，几乎不会对飞机或乘客的整体安全产生任何影响.
利维机长与SlashGear分享的第一个例子是，一架配备三个涡喷发动机的飞机上的一个发动机发生了机油损失.
当他和其他飞行员注意到这个看似严重的故障时，他们只是关闭了受影响的发动机，并使用另外两个发动机安全降落飞机.
第二起事故涉及利维机长的飞机失去了一个液压系统--这是现代飞机的关键部件，控制着襟翼、起落架、反向推进器和刹车等关键设备.
在这种情况下，利维机长被公司调度员告知，液压问题并不严重，他可以安全地继续飞行.
然而，作为一名不愿承担任何不必要风险的保守派飞行员，利维机长决定在另一个机场进行临时降落.
据利维机长介绍，可能对飞机安全没有直接影响的部件在飞行过程中无法操作的情况也并不少见.
在这种情况下，大多数飞行员选择继续驾驶飞机并安全着陆.
一旦到达地面，飞行员就会联系调度员，并查阅最低装备清单(MEL)，以确定飞机是否可以继续飞行.
现代飞机拥有先进的诊断工具，能够向指挥飞行员报告机械问题的确切性质.
根据问题的严重程度，飞行员会决定是紧急降落还是继续飞往原定目的地.
当面临这样的问题时，航空公司的飞行员会接受培训，通过一套预先确定的核对表.
这些核对表是为了确保飞行员采取的缓解问题的步骤是按照制造商和航空监管机构的建议进行的.
如果飞行员推断出机械问题的性质更严重，联邦航空局(FAA)已经规定了一套飞行员应该遵循的程序.
这些措施包括联系最近的空中交通设施，侦测到遇险和紧急通信，并确保立即获得紧急援助，同时与外部世界联系并寻求紧急情况援助很重要，美国联邦航空局还规定飞行员永远不应该忘记航空的基本规则--“飞行、导航、沟通.
“这本质上意味着，无论在什么情况下，飞行员的首要目标都应该是尽一切努力确保飞机继续飞行.
在紧急情况下，飞行员可能会全神贯注于推断紧急情况的性质，而可能会忽视最重要的部分，从而确保飞机保持在空中.
长期飞行员凭借其丰富的经验和严格的培训，很可能会遵守美国联邦航空局规定的程序，这反过来又有助于让大众的航空旅行更安全.
现代飞机上的机械问题很少见，航空公司飞行员在飞行时如何处理机械问题？.